文|李清科

昨天《财富》公布了2019年世界500强排行榜。资料很灿烂。

总营业收入近32.7万亿美元,同比增长8.9%。总利润为2.15万亿美元,同比增长14.5%。净利润率达6.6%,净资产收益率达12.1%。

世界经济的发动机强到你怀疑人生。

你可以从中提出强大的中国对局论。排名最快的前10家公司中,6家都来自中国大陆。在25家新上市和再等公司中,新列入名单的中国公司有13家。500家企业中有129家来自中国,历史上首次超过了美国的121家。

当然,尊贵的500多岁名单不会随便放彩虹屁。

《财富》被评价为,这一现象虽然中国大企业的数量首次与美国并驾齐驱,但如何强大却变得更加迫切。在利润上,世界500强平均利润为43亿美元,中国顶级企业平均利润为35亿美元。中国上市公司的利润近一半来自银行的贡献。

老生常谈,说还没有掌握核心技术。面对面说,团结还是力量的本土特色胜利。

这种判断还是车票的缩影。

今年在汽车制造领域名列前茅的企业共有34家,中国有7家,其中6家是整车企业。放眼望去,只有日本能与一个敌人抗衡。

蒸汽是最强的销售额为1363.92亿美元,利润为54.4亿美元。尽管排名第39位和第3位下降,但销售额同比增长75亿(美元),主要是自主板块去年强劲增长。

东风就是蒸汽后。收入为909.34亿美元,利润为15.99亿美元。排名第82位。销售额与去年同期相比减少了23亿美元,但利润比去年增加了1.99亿美元,主要是通过节约成本和提高效率来发送新币。

一汽收入为898亿美元,利润为26.6亿美元。排名第87位。北基数收益为726.77亿美元,利润为10.98亿美元。排名第129位。疯狂收入为550.37亿美元,利润为8.85亿美元。排名第189位。

唯一打动人的是吉利的存在。收入为496.65亿美元,利润为19.69亿美元。排名第220位。

虽然注意到中国车企殴打美国车企,踢韩国车企,与日本车企平分的既视感,但利润率仍然很好地说明了问题。

东风、日汽、北汽的利润率分别为1.76%、2.96%和1.51%,有点羞于在大众5.15%、普通5.45%面前抬头。

极端像北汽。2018年1519.2亿元的收入中,1354.2亿元是北京奔驰贡献的,占收入的89.1%。国资车企业是要养肥,还是要靠自律板带节奏。50: 50的股权设定背后隐藏着语气的不平等。只要掌握供应链系统,利润的上升就不止一颗星。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、供应链、供应链、供应链、供应链、供应链、供应链、供应链、供应链、供应链、供应链)。

站在国资车企业的另一边,吉利的存在是自强不息的。销售额同比增长84.95亿美元,利润同比增长1.49亿美元。排名以颠覆性上升排名第47位、第3354位、速度差圈最强,排名第220位。利润率也是感人的3.96%。

果然证明了那句古老的名言。把上帝的东西还给上帝,凯撒的东西还给凯撒。过去,国家是否集中资源扶植国资车企业是一个备受争议的话题。虽然现在还有争议,但是吉利的出现给舆论带来了根本性的变化。光脚追求生存的人,方法总是比挂着半瓶营养液的人多。(亚里士多德)。

总的来说,吉利的上位不是吉利自己的胜利,而是让产业政策的态度发生微妙的变化,这是对这个行业有利的指导发展。从小生活的积极性才是制造好产品的原动力。

例如,我两天前接触的新远景X3,实际上似乎比帝豪更令人惊讶。4万件售价,一流的入门产品力,打扰一下。需要摩摩托车吗?在一线城市消费力下降的目前,固定低线市场的这款产品有点活跃,一下子增加了2万辆。(另一方面,消费也是如此。)(另一方面,消费也是如此。)

上车的企业率利润做不到日美欧洲并不是最可悲的事情。最可悲的是,零部件企业在名单上的万绿丛中没有红色的分量。(威廉莎士比亚、温斯顿、零件、零件、零件、零件、零件、零件、零件、零件)。

老实说,不能做好自主品牌的锅,不能让国资车企业全部背下来。掌握核心技术是一回事,是否有可靠经济的供应链体系是另一回事。后面跟不上,但一半的生命还是要托付给别人。典型的像变速箱一样,在情书前栽跟头,连十个手指都数不清。(另一方面)。

德国大陆销售额为524亿美元,排在第205位。日本的电动服装销售额为483亿美元,排在第230位。爱尔兰的康森克制着,赚了314亿美元,排在了第399位。选择一家,大家都能看到车辆公司的分量。(威廉莎士比亚、温斯顿、一家、一家、一家、一家)中国能叫出名字的零部件商人还是普约尤里(600660)。虽然没有瞧不起福耀玻璃的意思,但关于产业称霸,要把玻璃作为谈判者的资本,这有点梦幻。

当然,在新四化的变革端口,AI智能、自动驾驶等企业大部分处于独角兽衡量的区间,登上500强排行榜可能需要一些时间。从小就是粉红店的立场上说,再过几年,如果能看到中国零部件企业对供应问题适用美帝,心动也是不可避免的。(莎士比亚)。

死也死在国外是魏建军等企业家的勇气和远见都具备的透明形象。中国市场未来增长要达到顶峰,可能不是虚无缥缈的话。即使增长,几年前那种动辄两位数的增长也是不可能的。走向海外的话,更大的格局更大更强,下一个格局是铲平国内减重。

边际汽车企业就是生动的例子。中国世界上最大的市场跌至狗,一百万台头衔似乎也再也不回来了,但看不起现代还为时尚早。(威廉莎士比亚,哈姆雷特)利润率有些低,只有1.56亿美元,但收益仍然可以达到879.99亿美元。排名比去年上升了16位,排在第94位。就连KIA(品牌)也能以492.38亿美元的收入排在第227位。

所以全球化不是为了欺骗,不是欲望膨胀,而是做得好,必要时可以拯救生命。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、希望)此外,目前全球化最好的吉利、资金组织上、谈判合作上、后期融合是自主的体系,国际化茶业的雏形正在逐渐形成。

我们说吉利在这场不确定的汽车市场危机中可以成为为数不多的生存之一,就是因为全球化的成功。(威廉莎士比亚,哈姆雷特,希望如此)你跑得快,短期内要承担不必要的风险,但长远来看,这是你活下去的实力。这也是我们确信吉利、长城等车企在全球化过程中会加速的原因。

换句话说,谈谈大众和丰田的恩怨。虽然说是怨恨,但两家都是车权江山的半壁江山,没有人比任何人强得多。大众收入为2783.42亿美元,排在第九位。丰田的收入为2726.12亿美元,排在第10位。戏剧性的解释,希望大家幸福。

相反,丰田6.23%的利润率值得一提。往上数,宝马和沃尔沃压了一点丰田,但人家都是豪华品牌的单位,这个比较不公平。(威廉莎士比亚、温斯顿、沃尔沃、沃尔沃、沃尔沃、沃尔沃、沃尔沃)丰田的高利润率简单明了地有两个。一个是精益生产的效率和国内同事的抱团。

从与斯巴鲁、铃木等品牌在本土市场的招牌生产到自动驾驶领域的抱团,生产制造的利用不言而喻,技术的共享和摊位更显示出竞争格局。

相比之下,国内汽车企业合作意识依然淡薄。不仅不合作,有时舆论中的王八权,谋略的粗暴。我不能作为车票泰迪来看。(阿尔伯特爱因斯坦,北上广深)。

总的来说,《财富》的500强每年都有,今年除了吉利有一些鲜艳的颜色之外,还是很平淡的。与500强相比,这一气势十足的称呼,希望当选的下一任企业不要过于骄傲,能静下心来,端正,与其他入选的一流车企相比,做得好就加冕,做得不好就改正,有一次鞭打的权利。(莎士比亚)。

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(责任编辑:李卡HN153)

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