今天的话题有点老,但我们必须讨论一下。根据作者刚刚获得的《小熊油耗》应用程序提供的一些大数据,让我们结合理论和实际问题,好好谈谈今天的油耗。燃料消耗的工作条件是什么?可能存在差异,但是否必须为25%左右(差异数据与识别数据的比率)?为什么差别越来越大?另外,在大数据下,有没有油耗性能好的车型?

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标识油耗与实际差多少?大数据来告诉你

是真是假?你怎么解释这个?往下看!

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△因此,有必要从工况油耗开始,即工业和信息化部车辆标识的数据油耗。图片中的卡通来自互联网。如果涉及版权问题,请联系作者。

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由于中国的汽车工业起步晚于欧洲、美国等发达国家和地区,我们在确定汽车燃油经济性时采用了更接近欧洲的标准和试验方法。曾经,以恒定速度行驶100公里的车辆的燃料消耗是评价车辆燃料经济性的常用指标。然而,我们很快意识到,恒速行驶条件与车辆本身的实际行驶条件大不相同,不能真正反映车辆的燃油经济性。因此,发明了一些典型的“循环驾驶测试条件”来模拟车辆的实际行驶条件。

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每个国家或地区都有自己的循环,如欧洲经济委员会(ECE)的ECE-R15循环,或美国环境保护局(EPA)的城市循环(UDDS)和公路循环(HWFET),甚至是联合国规定的循环。

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△如果我们在学术上谈论工作条件模拟的真实程度,那么我估计这篇文章将成为大多数读者的一种折磨,所以我们可以在如此大的范围内看图表,感受科学研究的严谨。

中国也给出了一个具体的测量方法,它是基于GB/T 19233-2003 《轻型汽车燃料消耗量测试方法》。

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△此图为GB/T 19233-2003。所有的学生,如果他们的汽车与工业和信息化部确定的工作条件之间的油耗差异太大,就必须放大这张图片,看看他们的汽车驾驶条件和实验条件之间是否真的有很大的差异。

测量方法也基于严格的科学基础。根据该标准,在模拟的城市和郊区运行循环下,通过测量排放的二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物,用碳平衡法计算燃料消耗。但一旦出现问题,国家制定和实施的GB/T 19233-2003是否根据中国自身的特殊国情合理制定?GB/T 19233-2003参考了欧洲标准。除了实际驾驶条件的差异之外,实验的准确性非常高。

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摘要:通过对工业和信息化部燃油消耗测试的了解,并利用最新的客观数据样本,我们发现当前实际燃油消耗与工况燃油消耗之比为125%左右在一定程度上是一种现象,并对其原因进行了分析。然而,25%的差距太大了。也许你下次想买辆车(不包括新能源车型:包括电动汽车)。PHEV和PHV车型)在看到黄色标记的油耗数据后,将心中的实际加权值乘以1.25,然后接受这样的油耗数据,这样可能更真实、更合适。实际油耗=工况油耗乘以1.25,信不信由你,反正我相信!也许在将来,我们会为不同型号的数据做出越来越有说服力的数字供您参考。

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识别燃油消耗量和实际消耗量之间的差异。要告诉你的大数据

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