李娜

[与传统汽车巨头掌握的汽车技术以及集成供应链和销售系统相比,通信企业的加入会给这个行业带来什么样的影响?谁能主宰未来的“自动驾驶”导航渠道,传统汽车企业还是科技企业?仍然没有明确的答案。]

华为在汽车领域的行动自去年4月作为智能汽车增量部件供应商首次出现在上海车展,并于5月27日成立智能汽车解决方案事业部以来,一直备受关注。

最新消息是BAIC新能源前总经理郑刚作为华为智能汽车解决方案事业部首席战略官参加了最近召开的中国电动汽车100强委员会的圆桌论坛。郑刚加入华为的第一个消息是在去年11月,但当局当时没有回应。

两个月前,思维图信(002405,古巴)宣布收到华为在公司指定区域内购买自主地图数据的申请。四维图信表示,将为华为提供高精度地图测试和验证服务。同时,双方将共同完成华为自动驾驶仪验证项目,并将华为自动驾驶仪项目推向地面。

在一系列密集部件的背后,华为正在加快智能汽车的布局。然而,与传统汽车巨头所掌握的汽车技术以及集成化的供应链和销售系统相比,通信企业的加入会给这个行业带来什么样的影响?谁能主宰未来的“自动驾驶”导航渠道,传统汽车企业还是科技企业?

还没有明确的答案。

华为的“汽车制造”边境

郑刚的进入被认为是华为弥补汽车领域人才短缺的一步。

据公开信息显示,2001年至2014年,郑刚先后在北汽福田和北汽集团担任了多个品牌公关和行政相关职位,并于2014年成为北汽新能源的总经理。BAIC新能源时期,郑钢带领BAIC新能源实现了快速发展。截至2018年,BAIC新能源资产较2013年增长47倍,营业收入增长64倍,产品销售额增长97倍。去年2月离开BAIC新能源后,郑刚短暂加入了控制中泰的铁牛集团。

据报道,华为在过去两年一直在为汽车行业招聘人才。有消息称,除了华为中央研究院创新中心,华为还有一个二级实验室,总部设在香港,专门研究人工智能和大数据,也涉足无人驾驶。但是这些还没有被官方证实。

对华为来说,智能汽车的布局已经开始。

2013年12月,华为正式推出车载模块ME909T,并在“汽车网络”领域推出持续投资计划,表示每年将在“汽车网络”领域投入数亿元研发。同年,华为还发布了一些产品,如前置车载移动热点、汽车在线诊断系统以及符合汽车法规标准的3G和4G通信模块。然而,在当时,这项业务只是华为消费者BG业务的一部分,还没有独立。

为了调查原因,华为轮值主席徐志军在接受媒体采访时表示,近年来内部存在分歧,是直接制造华为品牌汽车,还是为众多汽车公司提供零部件和解决方案。做出这样一个战略决策并不容易,直到去年10月才真正明朗。

2019年5月27日,华为创始人兼总裁任发布了一份关于华为组织变革的文件,正式宣布成立智能汽车解决方案BU。该部门以业务部门的形式存在,与运输经理部、企业部和消费者部同属一级部门。

华为内部人士告诉第一财经记者,在智能汽车解决方案业务部门成立后,华为对智能汽车的投资将不再动摇。

至于外界对华为“造车”的传言,上述知情人士告诉记者,华为有自己的业务边界。在汽车领域,首先,它不制造高级应用,其次,它不制造完整的汽车。他强调,外界所理解的“汽车制造”实际上是

“我们负责汽车网络模块、汽车电子部件和边缘计算。我们可能是世界上最好的。但它不是汽车,我们必须与汽车合作,汽车把我们的模块变成自动驾驶。我永远不会造一辆车。因此,我们不会越过边界。我们有边界。我们将切断所有不以电子流为中心的磁场。”任说:

据公开信息,华为的智能联网车解决方案分为五个方面,即MDC智能驾驶平台、智能驾驶舱平台和智能电动平台加上智能互联网连接和云服务。在徐志军看来,未来智能网络连接车的每一辆车都是一个数据中心,需要360度的感知和大量的感知信息传输。华为提出将通信和计算结合起来,将汽车做成分布式以太网三域控制器架构(CCA),实现软件定义的汽车。华为的定位是成为智能汽车增量部件的供应商。

你能开创汽车工业的新局面吗?

在华为看来,随着汽车行业和信息通信技术行业的深入融合,智能互联电动汽车正在成为人类社会新的革命性发展引擎,其影响力将远远超过这两个行业本身。

据预测行业研究所,以中国为例,汽车网络行业的市场规模将从2017年的2696亿元增加到2021年的4014亿元,用户数量将从1164万增加到4097万,普及率将提高到21.1%。其中,自动驾驶领域的市场规模将继续增长10%以上,2022年将达到1275亿元。

但是从目前的情况来看,汽车电子产业链中的一级系统集成制造商(一级指设备制造商的一级供应商)处于国际寡头市场格局。

根据中信证券(600030,股票栏)发布的报告,全球十大汽车电子供应商拥有70%的市场份额。甚至国内市场也被博世、中国大陆和电气设备等国际钢铁巨头所垄断。在汽车电子领域,中国目前缺乏世界级的第一层供应商。去年4月,华为首次作为第一梯队亮相。它展示了支持解决方案,如MDC、智能互联、mpower、华为云和三种传感器,展示了华为进军汽车电子的雄心。

MDC智能驾驶平台是华为宣布的解决方案的重要组成部分。徐志军表示,他希望通过MDC智能驾驶平台建立一个广阔的生态环境。“未来自主驾驶操作系统将是一个开放的系统,就像智能手机的安卓系统或类似于鸿蒙的系统一样。作为一个开放的系统,它将支持所有汽车公司、第1层和应用程序开发人员,他们将基于该操作系统开发各种智能驾驶应用程序。”

中信证券表示,MDC就像是智能驾驶的“心脏”,为计算提供源源不断的强大动力,而操作系统更像是专用于设备管理和启用的“大脑”。从时间上看,华为在2018年发布了MDC 600和海洋互联物联网平台。前者配有华为最新的Ascend芯片,可提供高达352万亿次的计算能力,足以满足L4级自动驾驶要求等。后者的关键能力包括提供连接管理、设备管理和应用程序启用的基本能力。

据分析团队称,华为有望在智能汽车和汽车网络领域获得一定的市场份额,收入增量有望达到数百亿美元。据估计,未来十年,华为智能汽车电子元件的销售额预计将达到500亿美元,成为与博世不相上下的汽车电子巨头。

但挑战依然存在。随着汽车行业的电子化、智能化、共享化和网络化的转变,智能网络化的技术进步已经成为汽车企业和行业关注的焦点之一。工业和信息化部部长苗伟表示:“目前,工业和信息化部正在全国范围内统一测试区域的标准。测试标准应该相互认可。有许多项目需要测试。我们不应该重复同样的事情,但是我们

此外,自动驾驶的理想与现实之间的距离仍然很大。在这个阶段,许多实验车可以达到L4水平,许多互联网和初创企业正在从L4水平发展。然而,中国的交通场景复杂多变。目前,地图导航系统的精度相对较低。消费者仍然怀疑自动驾驶汽车的可靠性。除了不断面临新的技术挑战,在法律和标准方面还有许多问题需要解决。

一位学者告诉记者,虽然自驾车是人工智能的一个极其重要的应用领域,但是每一个层面都是一个门槛,告诉我们如何将自驾车与人工智能最先进的研究成果联系起来,甚至如何将自驾车应用到现实生活中。然而,政府支持、企业投资、学术研究和消费者接受都是密切相关的。没有一个环节,一个行业将面临倒退甚至崩溃。

(编者:何一华HN110)

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