最近,中国全国工业联合会汽车销售商会公布《致乘用车生产企业的一封公开信》,表明现阶段汽车销售商的经营压力加大,53.5%的销售商在2018年出现经营亏损,供应商矛盾激化。因此,轿车生产企业呼吁重新考虑价格和供求体系,停止对库存系数超硬计线经销商的强制或变相施压。据公开信透露,去年经营损失全国工商联汽车销售商会在公开信中指出,2018年国内汽车消费增速低迷的情况越来越明显,轿车销量已连续几个月保持同比负增长,今年第一季度我国轿车销量仍持续负增长,同比下降13%以上。CADCC 《2018年汽车经销商对厂家满意度年度调查》数据显示,53.5%的经销商在2018年出现营业赤字,27.1%的经销商从2016年到2018年连续三年出现总赤字。调查显示,2018年63.3%的经销商表示对代理汽车销售、型号没有决定权,60%的经销商反映了制造商的强行仓库行为。全年70%以上的经销商库存系数超过1.5的警戒线,6.71%的经销商库存系数超过3,部分超过4。49.2%的经销商反映,同一地点已经建设的网点在亏损或利润低于行业水平时,制造商仍将强制配售。全国工商联汽车经销商会议满意度调查显示,2018年85%的经销商没有实现制造商下达的销售目标,接近一半的经销商销售目标实现率低于80%。57.3%的经销商发现,代理商主要产品的市场价格低于制造商的批发价格,整个行业价格反过来很严重。其中11.63%的经销商在2018年损失了500万韩元以上。只有12.08%的经销商在2018年获得了500万以上的利润。随着制造商储蓄三大矛盾,汽车销售商会在《公开信》表示,近年来供应商矛盾激化。矛盾的焦点是汽车企业追求规模效应,市长/市场份额上升,对市长/市场供求变化的预测不足。没有随着市长/市场的变化及时调整生产销售目标,也没有从产业链上下游向一体发展的高度考虑。具体成果有三个。第一,生产企业将自己的生产、销售目标强行分解给经销商,经销商的库存太高,运营成本高。其次,生产企业不断扩大销售网络,市长/市场终端竞争将从良性转变为恶性。第三,以低廉的价格包装电商、旅游服务企业、2网等新零售渠道,给建设店费用昂贵的传统4S店渠道带来不公平的市长/市场冲击。到2017年底,中国汽车企业的年产量(包括建设能力)约为6400万辆,目前公开的新能源汽车生产能力计划到2020年将超过2000万辆,达到《汽车产业中场球发展规划》销售目标的10倍。随着生产能力的迅速增长,汽车消费市场的低迷,生产能力过剩的苗头越来越明显,供需关系失衡。汽车经销商商会满意度调查数据显示,经销商的制造商满意度分数平均值比前几年大幅下降,申请权益调整企业矛盾的事例很多。目前制造商矛盾也迅速激化,引发了一系列冲突。经销商阿布戈全国工商联盟汽车销售商会呼吁经销商和整车厂是利益共同体。从短期来看,经销商的价格战只能影响制造商品牌,经销商严重亏损,难以提高对消费者的服务质量,无法利用新技术开拓新业务。(威廉莎士比亚,Northern Exposure(美国电视),价格)长远来看,汽车产业的多米诺效应是不可阻挡的。建立合理稳定的渠道,促进产业健康可持续发展已刻不容缓。对此,汽车经销商商会提出了一些建议。

第一,轿车生产企业应重新考虑价格体系和商业模式,并根据终端市场的交易价格及时调整适当的批发价格和销售指导价格。二、如果经销商库存系数超过1.5的警戒线,轿车生产企业应停止对经销商的强制仓库或变相压库。第三,轿车生产企业应根据经销商的市长/市场反馈重新考虑供求体系。第四,轿车生产企业要与汽车经销商一起应对“新四化”发展趋势,利用现有的网络终端和用户数据,共同研究适应新时代新技术的商业模式和服务模式。(责任编辑:刘阳)

yabo手机登录|超过50%的经销商出现亏损工商联盟汽车销售商会高喊不要给汽车企业施加压力

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